csv9,csv9h电液转换器的电流-位移转换部分是由磁钢、导磁罩、内外导磁板、动圈及弹簧所组成的动圈动马达,液压伺服放大部分是由控制阀芯、随动活塞所组成的具有直接位置反馈的三通道骨阀控制差动缸(详见图一)呦圈与控制阀芯为刚性连接。安装方式为板式连接。
当控制电流流过处在磁隙固定磁场中的动圈绕组时产生电磁力,此电磁力克服弹簧力后推动动圈与控制阀芯产生与控制电流成比例的位移。
当压力油自p口进入电液转换器,并经过控制阀芯与随动活塞间的上下可变节流口,再经过t口回油。此时油压直接作用于随动活塞下腔,使之产生一个始终向上的推力。而上下节流口间的控制油压,则作用在随动活塞的上腔,使之产生一个向下的推力。此时如果无控制电流流过动圈,即控制阀芯静止不动。由于此时上下节流口的过流面积设计成相等,因而上腔的控制油压刚好等于下腔油压的一半。又由于随动活塞上腔面积设计是下腔面积的两倍,因此作用在随动活塞两端的液压推力相等,所以随动活塞自动稳定在这-平衡位置。
当向动圈输入正向控制电流时,voith阀dsg-b07113说明书,电磁力使动圈与控制阀芯向下移动,此时上节流口关小,下节流口开大,随动活塞上腔的压力升高,从而推动活塞下移。当活塞位移达到控制阀芯的位移里时,上、下节流口过流面积重又恢复相等,随动活塞两端的液压推力恢复相等,随动活塞便自动稳定在这一新的平衡位置。
当向动圈输入反向电流时,动圈与控制阀芯向上移动,下节流口关小,上节流口开大,压力油经t口回油,从而使随动活塞h腔油压降低,活塞随之向上运动,直至达到新的平衡位置。由于控制阀芯与随动活塞间的节流口准
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汽轮发电机在正常运行状况下,汽轮机、发电机操作人员在调整负有时,无论加减高调阀(hp)开度时,发现现场高周阀的开度固定在一位置始终不变,二次油压输出也无变化。停车后,将电子调速器外部跳车信号短接,用信号发生器模拟转速信号,将505运行起来,505输出端串一标准电流表, 模拟汽轮机运行,505 的调节和输出正常。用信号发生器给电液转换器发出4 20ma信号时,电液转化器二次油压输出if常,电液转换器输入的电流信号、输出的二次油压月高调阀的开度相对应。通过化验分析,油的粘度、粒度、机械杂质以及求分对在控制指标以内,油媛正卷,工艺对油过滤器清理和切换,部分油晶进行了更换。经过这次检查和处理,汽轮机开车运行两个多月后,又出现同样的故障。后来经过拆开清理电液转换器后发现,有黑色固体颗粒,经过清洗回装后没有出现调节油压波动的现象。
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